ANCONA - «L’intesa, per la Regione Marche, sarà possibile solo di fronte ad una proposta progettuale che riguardi l’intero territorio regionale e che preveda la risoluzione delle criticità tuttora presenti». Non c’è spazio per i giri di parole su un tema che, da mesi, è al centro di infuocate polemiche. E non ne usa l’assessore regionale alle Infrastrutture Francesco Baldelli, che frena sul progetto di arretramento della ferrovia Adriatica annunciato giovedì dal ministro alle Infrastrutture Enrico Giovannini e fissa le conditio sine qua non per ottenere il disco verde di Palazzo Raffaello.
Ma procediamo per gradi.
I paletti
«È necessario che la proposta affronti fin da subito alcune criticità. Mi riferisco soprattutto al tratto compreso tra Fano, Falconara ed Ancona, dove il tema è ancor più complesso, considerato che l’accesso dei treni al porto del capoluogo deve tener conto dell’impatto sul traffico che transita all’interno del perimetro cittadino. Ritengo sia necessario inserire - osserva il titolare della delega - già in questa fase progettuale, la nuova linea ferroviaria fino a sud di Marotta. Non si può neanche immaginare di realizzare un nuovo tracciato in superficie senza l’attenzione necessaria verso il paesaggio e le località di un territorio ad elevato valore turistico e residenziale». E questo è solo il primo dei paletti fissati dalla Regione, che punta il dito sulla falla lasciata dal progetto nel sud delle Marche: «Procediamo per fasi, ma tenendo fermo il timone verso la visione che coinvolge tutta la regione da Gabicce a Porto D’Ascoli. Per questo motivo - puntualizza Baldelli - chiediamo al governo ed a Rfi che lo studio si trasformi subito in un progetto in stato avanzato, recependo le proposte presentate dalla Regione, che poi sono quelle avanzate dai Comuni interessati. Sono stati fatti notevoli passi in avanti, ma la strada da percorrere è ancora lunga».
Il percorso ad ostacoli
Lunga e tortuosa, se queste sono le premesse. Tra le altre condizioni poste sul piatto dalla Regione per garantire l’intesa senza la quale il progetto di arretramento si arenerebbe, lo stop al piano di potenziamento dei traffici di merci lungo la linea Adriatica. Un piano che porterebbe il numero di convogli sui binari della Bologna-Lecce dai 40 attuali ad un massimo di 176. Uno ogni otto minuti, in pratica. «Una questione da mettere nel congelatore fino a quando la ferrovia Adriatica non sarà attrezzata grazie a tutti gli interventi previsti. Non sarebbe possibile consentire alcun incremento di treni merci fintanto che tutta la linea non fosse adeguata con gli interventi programmati. La nostra è una richiesta esplicita oltre che un ragionamento di buonsenso», la stoccata di Baldelli, che aggiunge: «Ministero e Rfi velocizzino i propri progetti e gli studi trasportistici, che ancora non ci sono stati presentati. Ma un’altra considerazione va aggiunta: le decisioni dovranno essere uniformi per tutto il territorio regionale». Il refrein torna incessante. Ma al momento, il nord delle Marche ha progetti e finanziamenti, mentre nel sud siamo ancora ai desiderata dei sindaci: Nella maggior parte dei casi, vorrebbero un arretramento della linea lungo il tracciato dell’autostrada A14: è questa la proposta avanzata da Porto San Giorgio, Pedaso, Campofilone, Altidona e Cupra Marittima, Più complicata, invece, la richiesta di Potenza Picena e Civitanova Marche, che vorrebbero interramento dell’attuale sede della linea, ma i costi dell’operazione difficilmente sarebbero sostenibili. Si riuscirà a portare a casa un arretramento complessivo? Ai posteri l’ardua sentenza.