ANCONA Un altro mercoledì di passione tormenta il Sanzio. I voli per e da Milano, del mattino, vengono cancellati dalla schermata di partenze&arrivi che, ormai come una minaccia, domina la luminosa sala d’ingresso del terminal. Il giorno prima, lo schema è stato identico: nella scaletta erano saltati gli stessi collegamenti con la città meneghina. All’aeroporto la suggestione della trasparenza del vetro e la solidità dell’acciaio della struttura contrastano con l’amarezza dei viaggiatori, da mesi in balia dei cambi in corsa imposti da Aeroitalia. Per la frequenza dei disservizi e il basso tasso di occupazione di quegli aeromobili l’epilogo pareva già scritto: la compagnia ha appena presentato all’Enac, l’Ente nazionale per l’aviazione civile, l’atto di rinuncia al bando per la continuità territoriale. In direzione Roma, Napoli e del capoluogo lombardo ogni giorno è una scommessa. 

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A voler invertire il verso della narrazione, e seguendo il filo del ragionamento suggerito dal prof di Economia applicata della Politecnica, Donato Iacobucci, non sarebbe sufficiente avere i voli. Senza i servizi, che a quelle tratte dovrebbero essere correlati, s’innesca un circolo vizioso: fra frequenza delle attività di supporto e volumi di utenza. È sufficiente spostarsi di duecento chilometri per dare sostanza alla teoria: lo scalo di Bologna è collegato alla stazione centrale da uno spostamento, in monorotaia, che impiega meno di dieci minuti e parte ogni sette minuti. Al contrario, in uno dei pochi aeroporti italiani con una fermata dei treni a due passi, ovvero quello di Falconara, la scarsa assiduità dei convogli che si fermano lì, circa uno ogni ora da Ancona, rende quella connessione poco gettonata. Il paragone - potrebbe essere l’obiezione della difesa - è tra due entità non equivalenti: il primo è un hub internazionale; l’altro nel 2023 ha contato 518mila passeggeri in tutto. La domanda è scontata: perché, in assenza dei grandi numeri, dovrebbero investire di più Trenitalia o Conerobus, che peraltro con Aerobus Raffaello assicura un legame quotidiano, da 30 minuti, tra il cuore del capoluogo e quel regno dello scendere e salire, e viceversa? Nella stagione delle vacanze peraltro, da aprile a ottobre, un accordo con Trenitalia, lo scorso anno, ha garantito trenta corse tra la Dorica e lo scalo: quindici di andata, altrettante di ritorno. Quest’anno la formula verrà replicata. Come dire: eppur si muovono. 

I segmenti 

Cambiando di nuovo angolazione, si potrebbe anche obiettare che l’Aeroporto delle Marche ha un traffico soprattutto business-travel, cioè i forzati del lavoro che, per abitudine, lo raggiungono in auto. L'immagine plastica di questa consuetudine è il grande posteggio che s’allarga a pochi metri da piste e radar. Quel riparo per 750 vetture è funzionale anche al secondo segmento, in ordine di grandezza, che alimenta il viavai del Sanzio: i travel with friends and family, ovvero gli spostamenti familiari, sempre per esigenze professionali. Un movimento che, data la connotazione industriale di questa terra, potrebbe essere sostenuto se non fosse ostacolato dal susseguirsi dei disguidi. D’estate prendono quota i vacanzieri che, più d’ogni altra tipologia di utenti, alimentano il trasporto combinato. 

Il particolare