PESARO - Il casellino di Santa Veneranda, ovvero Pesaro sud, sarà un’opera da 31 milioni e rotti e sulla carta dovrà terminare in 18 mesi circa. Considerando che nel cronoprogramma annunciato lunedì scorso in consiglio comunale, con il via libera al progetto definitivo, il sindaco Matteo Ricci ha auspicato di andare a gara nel 2023 («se non ci saranno intoppi»), si possono cominciare a fare un po’ di conti.
Il tutto partendo dal “Diagramma dei lavori” - costituito da un piano di 247 elaborati - dove vengono previsti 545 giorni per la realizzazione dell’intervento per un importo totale, come risulta dal quadro economico di progetto, pari a 31.571.002,76 euro (sì, ci sono anche i centesimi).
Al nuovo svincolo di Pesaro sud, la Regione affianca una serie di indicazioni sulla realizzazione dato che si dovrà acquisire la preventiva autorizzazione paesaggistica, con il parere tecnico istruttorio della direzione generale Archeologica, belle arti e paesaggio, e la redazione di una verifica di compatibilità per gli interventi ricadenti all’interno di aree a rischio esondazione. Inoltre occorrerà ricavare adeguati spazi da destinare a parcheggi di scambio e in caso di necessità di abbattimento di specie di alberi protette dovrà essere acquisita la preventiva autorizzazione. Lo svincolo di Pesaro sud fa parte del più generale progetto delle opere compensative legate alla terza corsia autostradale con la realizzazione (e le spese) a carico di Aspi. Il pacchetto risale al 2013. Dei “sottoprogetti” facevano parte, ai tempi dell’accordo sottoscritto, la bretella di adduzione ovest, la bretella di Santa Veneranda, la nuova circonvallazione di Muraglia, il potenziamento della strada interquartieri, il potenziamento della 423 Urbinate, la rotatoria di Borgo Santa Maria e, appunto, il casellino localizzato a Santa Veneranda, rientrante in solitaria nel cosiddetto secondo stralcio.
Nelle intenzioni dei progettisti lo svincolo si connetterà direttamente alla rotatoria sud dell’interquartieri (via Pertini). Entrando più nel dettaglio della descrizione dell’opera l’uscita dalla carreggiata nord sarà realizzata con una rampa monodirezionale diretta (rampa A), l’ingresso in carreggiata sud avverrà tramite una rampa semi-diretta (rampa B) che attraverserà l’A14 tramite un nuovo sottopasso, curvando a sinistra e affiancandosi all’autostrada per immettersi in carreggiata sud.
Il piazzale infine sarà collegato alla viabilità locale tramite una rampa bidirezionale (rampa C). Infine verranno creati due nuovi rami diretti di collegamento per alleggerire il traffico e dovrà essere ridefinita la viabilità della zona Pantano- Strada Castagni -Santa Veneranda. Il progetto prevede anche il recupero delle aree di cantiere, ripristinandole a verde e ad uso agricolo con la messa a dimora di nuove alberature e vegetazione per il mascheramento-mitigazione delle barriere acustiche.