ANCONA - Nulla di più che un benestare. Francesco Acquaroli a Roma non ha compiuto passi da gigante sull’arretramento della linea ferroviaria: un progetto complessivo da Gabicce a Porto d’Ascoli con una velocità di percorrenza di 250 chilometri orari, e non bypass solo per alcuni tratti. Fin sotto Ancona dovrebbe correre in superficie; da Porto Recanati in giù dovrebbe essere un tracciato ipogeo, sotterraneo.
Un’operazione faraonica con una previsione di spesa da 15 miliardi di euro e almeno dieci anni di tempo per tagliare il traguardo.
L’elenco
Tra i passaggi, che comporranno le 300 pagine del piano delle infrastrutture di Palazzo Raffaello, non potrà mancare la terza corsia lungo tutta la A14, sud incluso. Il presidente, durante la sua missione nella Capitale, ne ha ribadito tutta l’urgenza, annunciando che, sull’allargamento, la Società Autostrade ha garantito una risposta entro il 30 novembre. Al capitolo aeroporto da potenziare, finita l’epoca degli aiuti di Stato, si passa a sovvenzionare l’Agenzia per il Turismo, espressione diretta della Regione, la quale a sua volta attraverso l’esercizio dei bandi pagherà le compagne aeree che qui faranno scalo e quindi le tratte. Nel libro mastro dovrebbe esserci l’impegno a finanziare la conclusione della Fano-Grosseto, ma non ancora a quattro corsie. A Palazzo Chigi Acquaroli avrebbe poi sostenuto strenuamente la messa in sicurezza di tre bacini fluviali, tra i quali il Misa e il Nevola, chiesto fondi per la ricostruzione, almeno tre miliardi, e un ruolo per il neo senatore di FdI Guido Castelli nella struttura commissariale. Per lui si punterebbe a una carica di supervisore, una figura di raccordo tra il vertice, Francesco Legnini, e il canale dei finanziamenti. La risposta dovrebbe essere stata: «Ora facciamo la finanziaria, poi se ne riparlerà».
Le risorse
Di certo si lavora fitto sulle ipotesi di finanziamento. Sul Pnrr, il Piano nazionale di ripresa e resilienza, il tempo stringe: qualsiasi mossa dovrà essere finita e rendiconta entro il 2026. Non si sfugge. C’è l’impegno di Giorgia Meloni per tentare di recuperare i 50 miliardi, non spesi, dei fondi di coesione 2012/2020. La neo premier avrebbe ricevuto messaggi di rassicurazione da Bruxelles: 20 miliardi andrebbero alle infrastrutture del sistema-Paese. La ricaduta sulle Marche potrebbe essere di un miliardo. Il governatore tuttavia ha una certezza, da sempre ribadita: «Il gap infrastrutturale di cui soffriamo si può superare solo ragionando in termini di area vasta, presentando progetti comuni tra Marche, Abruzzo, Molise e Puglia, capaci di intercettare risorse da Pnrr ed Europa».
L’attesa
Pausa. Su quelle 300 pagine di piano Anna Casini resta in attesa: «Ancora non ho visto nulla», taglia corto. La consigliera Pd che siede in terza commissione, infrastrutture in testa, lo ammette: «Certo sarei contenta di veder partire l’arretramento dei binari, ma mi pare che non sia il momento: ritengo che un ministro appena insediato debba aver il tempo di analizzare i progetti». Ridimensiona entusiasmi e aspettative: «Mi accontenterei di veder sostituiti i viadotti sulla A14 tra Porto d’Ascoli e Fermo: sono tre anni che in quei tratti ci sono i restringimenti di carreggiata per i lavori in corso». Ricorda: «È una operazione già finanziata, sarebbe sufficiente che la Regione sollecitasse Autostrade». Almeno un passo.