Svolta epocale dell’auto, venderà info e servizi: i nodi della filiera italiana

No, non è come reinventare la ruota, ovvero un modo per menare il can per l’aia.

Per un oggetto importante come l’auto, e per l’enorme industria che le sta dietro, questa volta siamo a una svolta epocale: del simbolo che ci ha fatto compagnia nell’ultimo secolo resterà solo l’involucro esterno, le ruote e la carrozzeria, ma tutto il resto sta entrando ancora di più nel frullatore delle nuove tecnologie e di uno smart-business, un modo per fare soldi, del tutto innovativo. Nel giro di qualche anno, infatti, lasceremo la nostra vecchia utilitaria e quando apriremo lo sportello dell’auto nuova sarà come entrare in un computer su quattro ruote. Perché i veicoli dei prossimi anni non saranno solo elettrici o ibridi (cioè con il motore a scoppio affiancato da batterie) ma saranno soprattutto connessi H24 con l’ambiente esterno e la rete Internet. Leggeranno i cartelli stradali, identificheranno i pericoli, daranno e riceveranno dati d’ogni tipo. E qui si apre il business perché una parte dei servizi saranno a pagamento. Non si tratta di fantascienza e questa realtà sta già cambiando a fondo il business dell’auto. La ragione è semplice: l’auto elettrica e a guida quasi autonoma costerà di più, forse il 50% in più, di quella con motore endotermico. Dunque l’uso delle autovetture cambierà. Esploderà il numero dei consumatori che prenderanno l’auto in affitto solo quando serve e probabilmente si produrranno meno veicoli. Quindi l’industria automotive, per restare in piedi, recupererà i minori ricavi dovuti al calo delle vendite facendosi pagare per i servizi installati nell’auto.

TRASFORMAZIONE RADICALE

 In questo scenario, le case automobilistiche si stanno trasformando da complesse strutture manifatturiere in aziende a forte componente tecnologica. E’ significativo il caso Stellantis, nata dalla fusione fra Fca e Peugeot e che ci riguarda da vicino visto che questo colosso automobilistico ha in Italia 48.000 dipendenti diretti, perché l’azienda ha già iniziato a riconvertire le sue strutture ingegneristiche. L’azienda ormai si definisce come un’impresa di “mobilità tecnologica” e ha un primo obiettivo di creare entro il 2024 un maxi-centro di ricerca informatica globale suddiviso fra Detroit, Torino, Parigi e l’India, con 4.500 super-ingegneri. Una concentrazione di cervelli impegnata su grandi novità. Qualche esempio? A breve sui vetri delle auto potranno apparire (a pagamento) informazioni sui monumenti o i paesaggi che incontreremo guidando per il mondo, le auto potranno chiedere ad un centro remoto un aumento di potenza dei motori oppure i passeggeri potranno ottenere programmi radio o video personalizzati. E ancora: il dispositivo NFT che sarà montato da giugno sulla nuova Alfa Romeo Tonale registrerà con tecnologia blockchain tutta la vita dell’automobile e quindi chi terrà meglio la propria auto potrà rivenderla a prezzo più alto.

Ma il grosso del nuovo business finanziario intorno all’auto riguarderà le flotte commerciali. La gestione intelligente dei furgoni (ad esempio le info per evitare blocchi di traffico o per conoscere le abitudini e le esigenze dei clienti) oppure delle “rentacar” porterà grossi flussi finanziari alle aziende produttrici. Non a caso dai propri servizi software Stellantis si aspetta di incassare 4 miliardi di euro nel 2026 e ben 20 miliardi nel 2030. Risultati raggiungibili anche grazie a un reticolo di accordi con altre aziende interessate a sviluppare la guida autonoma o specializzate nell’high-tech. Sull’onda degli accordi stipulati dall’allora amministratore delegato di Fca, Sergio Marchionne, con Bmw e Google-Waymo, l’attuale capo azienda di Stellantis Carlos Tavares ha stretto alleanze anche con i tawanesi di Foxconn, specializzati nei cruscotti tecnologici e nei microprocessori, e soprattutto con Amazon. Già ora nella città di Phoenix, in Arizona, circolano taxi-minivan Chrysler Pacifica che si muovono da soli nel traffico della città. Per legge c’è un autista dietro al volante che però interviene solo se avverte un pericolo. Le intese con Amazon riguardano lo sviluppo del cloud, ovvero un sistema informatico che raccoglierà tutte le informazioni dei furgoni che Stellantis consegnerà alla compagnia americana. Con Foxconn, invece, gli ingegneri italo-francesi stanno studiando nuovi cruscotti ipertecnologici che consentiranno ai passeggeri delle auto di parcheggiare l’auto con semplici spostamenti del capo, di guardarsi un film o i cartoni animati e di essere continuamente informati su ogni dettaglio esterno al viaggio.

LA CADUTA DEL MERCATO

 Ma cosa comporterà quest’immenso sforzo tecnologico per le 12 fabbriche di assemblaggio di auto e motori che Stellantis mantiene in Italia? La buona notizia che è arrivata dalla presentazione del piano strategico aziendale avvenuta l’altro ieri è questa: entro il 2030 i marchi di lusso e premium italiani Maserati, Lancia e Alfa Romeo assieme a quello francese DS, quadruplicheranno il fatturato e quintuplicheranno i margini. C’è un solo modo per ottenere questi risultati: produrre molte più auto in Italia riducendo la cassa integrazione. E’ una grande opportunità, ma non sarà semplice. L’anno scorso dalle nostre catene di montaggio sono usciti appena 700.000 veicoli compresi i furgoni Ducato prodotti dalla abruzzese Sevel. La Germania ne ha prodotto 3,1 milioni, la Spagna oltre 2 milioni e la Francia circa 1,5 milioni. Tutti i Paesi hanno prodotto meno rispetto agli anni scorsi. Da questo punto di vista Tavares nella presentazione del piano è stato chiaro. «Prima del Covid - ha detto - il mercato europeo sfornava 18 milioni di mezzi oggi siamo a 15 milioni. Se le leggi Ue continuano a limitare l’uso dell’auto, sarà difficile tenere in piedi l’attuale sistema industriale e il lavoro qualificato che produce». Il notizia non buona è che i costi dovranno essere ridotti. Tavares ha visitato tutti gli stabilimenti italiani sottolineando che producono a prezzi più alti delle altre fabbriche europee, sebbene abbiano un costo del lavoro più basso. Ma per produrre auto premium servono processi sofisticati e sarà una bella sfida per Stellantis fissare il nuovo punto di equilibrio sulla qualità del lavoro nei suoi stabilimenti italiani. E non è detto che siano i lavoratori ad avvantaggiarsi.