ANCONA - «Una cosa è certa. Non darò mai il mio benestare ad un progetto che farà passare sulla nostra linea ferroviaria un treno merci ogni 8 minuti, senza una soluzione compatibile con il territorio». Il governatore Francesco Acquaroli interviene nel confronto politico più acceso e delicato degli ultimi tempi, quello sul futuro della ferrovia marchigiana alla luce delle indicazioni ministeriali che dirotteranno su questa tratta qualcosa come 176 merci al giorno. Uno ogni 8 minuti, appunto.

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«Una proposta irricevibile», ha subito chiarito il presidente marchigiano, raccogliendo anche il consenso dei sindaci della costa, compatti sulla posizione della Regione, che ieri Acquaroli ha voluto ulteriormente puntualizzare. «Da sempre sostengo la necessità di un potenziamento della linea ferroviaria adriatica per la nostra regione che soffre di un isolamento infrastrutturale decennale e non più sostenibile. Ma il potenziamento di cui parlo riguarda i treni per i passeggeri e quindi una velocizzazione che consenta finalmente di collegare le Marche con Roma e Milano in tempi adeguati. Quello che ci è stato finora prospettato invece è finalizzato solo al traffico merci con una prospettiva a dieci anni che prevede il passaggio di oltre 150 treni merci giornalieri. Un impatto devastante per il territorio». 

Le proposte in ballo
La soluzione? Arretramento, interramento o cosa? «Serve una soluzione compatibile e sostenibile. Le Marche vivono di turismo e non si può decidere di portare su questa linea ferroviaria il traffico merci europeo. È necessario agire seguendo un percorso istituzionale di confronto per trovare una soluzione condivisa con una visione comune su tutta la regione. Che sia arretramento, interramento o altro». Insomma un ragionamento a 360 gradi dove stonerebbe il progetto del bypass di Pesaro, finanziato con 1,2 miliardi e unico piano sulla carta con arretramento già contestualizzato. «Bisognerebbe evitare fughe in avanti e giocare di squadra. L’intervento di Pesaro vorremmo fosse applicato a tutti i Comuni marchigiani che si vedrebbero stravolgere la vita dal passaggio continuo dei convogli e dai muri anti rumore alti 8 metri. E non si può pensare il progetto pesarese come uno stralcio in assenza di una soluzione complessiva. Se si deve procedere per stralci è necessario avere nero su bianco l’idea generale di quello che si andrà a realizzare».

Il sostegno

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